总台记者探访丨雅万高铁沿线车站设计突出印尼元素
雅万高铁从印尼首都雅加达到万隆沿线一共设有4座车站，总台站设均由中国设计 ，记者计突车站的探访铁沿设计创意取自西爪哇岛自然山川、滨水海岸的丨雅优美弧线等 ，突出印尼本土元素 ，线车也展示出高铁的出印速度感、科技感和未来感 。尼元一起跟随中央广播电视总台记者的总台站设镜头先睹为快 。
总台记者 唐鑫 ：这里是记者计突印度尼西亚首都雅加达的哈利姆火车站 。雅加达到万隆的探访铁沿这条在印度尼西亚乃至整个东南亚第一条建成运营的高铁——雅万高铁 ，就从这里开头出发 ，丨雅一路向东抵达万隆市 。线车作为全线的出印第一座火车站，哈利姆火车站站房建筑面积达到2.6万平方米，尼元是总台站设雅万高铁全线4座火车站中最大的一座 。新建成的雅万高铁，从这里出发 ，到达万隆市 ，全程142.3公里 ，列车最高运营时速达到350公里每小时，两座城市之间的出行时间也因此由过去的3个多小时 ，大大缩短至现在的40多分钟 。
总台记者 唐鑫：离开雅加达的哈利姆火车站，雅万高铁向东来到了全线的第二站 ，卡拉旺火车站 。这座车站临近邻近的工业园区，因此车站的设计理念也正源自卡拉旺由传统农业粮仓转型为现代新型工业小镇的发展变迁。卡拉旺车站站房建筑立面采用连续的“Y”字型支架，象征传统粮仓的样子；玻璃幕墙外侧应用简洁的格栅系统、大面积钢结构和无吊顶体系 ，象征现代工业的力量与质感 ，整个车站的设计体现着农耕文明与工业文明的共生和发展 。
总台记者 唐鑫 ：继续向东，列车来到了雅万高铁的第三站 ，帕达拉郎车站。这座车站是雅万高铁全线唯一一座可以与印尼既有铁路实现换乘的火车站，可以说是一座交通枢纽型的火车站 。在高铁到来之前 ，雅加达到万隆之间仅仅有一条修建于100多年前的老旧铁路 ，运营时速仅有50多公里 ，因而大部分人都选择在两地间通过公路出行 ，交通压力重大 ，拥堵十分明显 。高铁的到来，也让这一切发生了改变。
雅加达和万隆所在的印度尼西亚爪哇岛 ，生活着超过1亿的人口 ，交通拥堵等问题常年困扰着这里的人们 ，制约着经济的增长与社会的发展 。高铁的到来 ，有望大大缓解现有的交通压力 。
总台记者 唐鑫 ：雅万高铁的最后一站就是这里，位于万隆市的德卡鲁尔火车站 。万隆 ，因而1955年在这里召开的第一次亚非会议而闻名世界 ，对于中国人来说 ，万隆也因此是一个家喻户晓 、耳熟能详的名字 。万隆景色优美 ，是印度尼西亚爪哇岛上的度假胜地 。雅万高铁的最后一站德卡鲁尔火车站就建在群山环绕之中，旁边河水蜿蜒流过 ，火车站设计理念也因此遵循着“山水相融 ，自然之美”的主题 。
除了4座火车站 ，雅万高铁还在德卡鲁尔车站东侧设有全线唯一一处动车所 ，承担着雅万高铁列车的整备 、维护 、修理等任务 。
总台记者 唐鑫 ：一路走过山川、河流 ，中国的高铁建设者们 ，和印尼的伙伴一道 ，从无到有 ，在印尼的土地上修建出来了这样一座高速铁路 ，让印尼从此进入到了高铁时代。人们也在期待 ，高铁未来将助力印度尼西亚经济的增长、社会的发展 。而中国的高铁人 ，同样也相信借助着这走出国门的第一单 ，中国高铁能够获得宝贵经验 、更加发展完善 ，继续造福更多的国家和人民 。
（作者：车载配件）